Zérotracas vous livre le mode d'emploi :
Je conduis un vélo, qu'est-ce qui change pour moi ?
De nouveaux panonceaux et feux additionnels autorisent le cycliste, lorsqu'il se trouve à un feu rouge, à tourner à droite ou à continuer tout droit, lorsqu'il n'y a pas de voie à droite.
Le cycliste doit agir avec prudence et suivre la direction indiquée par le feu additionnel ou par le panonceau. En aucun cas il n'est autorisé à continuer tout droit si le signalement indique qu'on peut seulement tourner à droite, et inversement.
En l'absence d'indications spécifiques portées par la signalisation, l'arrêt au feu rouge ou orange est obligatoire.
A ne pas oublier également, l'ordre de priorité entre piétons, cyclistes et conducteurs ne change pas. Il faut donc rester vigilant envers les personnes se déplacant à pied.
Le cycliste doit agir avec prudence et suivre la direction indiquée par le feu additionnel ou par le panonceau. En aucun cas il n'est autorisé à continuer tout droit si le signalement indique qu'on peut seulement tourner à droite, et inversement.
En l'absence d'indications spécifiques portées par la signalisation, l'arrêt au feu rouge ou orange est obligatoire.
A ne pas oublier également, l'ordre de priorité entre piétons, cyclistes et conducteurs ne change pas. Il faut donc rester vigilant envers les personnes se déplacant à pied.
Quand est-ce-que cette application sera effective ?
La mesure n'est ni automatique, ni systématique.
L'arrêté est paru au Journal Officiel le 28 janvier 2012.
Il est applicable seulement par décision du maire et par la mise en place de la nouvelle signalisation dans la commune respective.
L'arrêté est paru au Journal Officiel le 28 janvier 2012.
Il est applicable seulement par décision du maire et par la mise en place de la nouvelle signalisation dans la commune respective.
Cette nouvelle pratique n'est-elle pas dangereuse ?
L’expérimentation du « tourne-à-droite cycliste », menée dans plusieurs villes de France sur des carrefours choisis a révélé des résultats positifs et a démontré que, dans des configurations sécurisées, cette pratique ne présentait pas de danger particulier, ni pour les cyclistes, ni pour les autres usagers.
Par ailleurs, le Conseil de Paris va voter la semaine du 6 février une expérimentation du "tourne à droite" sur quinze carrefours du Canal Saint-Martin, dans des zones limitées à 30 km/h. Si le dispositif est concluant, il sera étendu à 69 "zones 30" dans la capitale.
Par ailleurs, le Conseil de Paris va voter la semaine du 6 février une expérimentation du "tourne à droite" sur quinze carrefours du Canal Saint-Martin, dans des zones limitées à 30 km/h. Si le dispositif est concluant, il sera étendu à 69 "zones 30" dans la capitale.
Mais à quoi cela sert-il ?
Cela permet de réduire le nombre de situations inconfortables, voire dangereuses, dans lesquelles le cycliste se trouve. Comme lorsqu'il est dans l’angle mort des autres véhicules motorisés au moment du démarrage.
