L’adhérence
L’adhérence dépend essentiellement des pneumatiques, mais elle varie également en fonction de l’état de la chaussée et des conditions climatiques. Un revêtement uni, dur et rugueux composé d’asphalte ou de goudron permet la meilleure adhérence. Mais cette dernière est :
- nettement moins bonne sur sol humide ;
- très mauvaise sur la neige ;
- quasiment nulle sur du verglas.
La structure
La structure est la façon dont la carcasse du pneu est conçue.
Différents types
Il existe deux types de structure : diagonale et radiale. Aujourd’hui, la plupart des voitures sont équipées de pneus à structure radiale.
Montage Pour ne pas compromettre dangereusement la tenue de route, je dois monter des pneus :- de même structure sur les quatre roues ;
- de marque, type et caractéristiques identiques sur un même essieu.
Les flancs
Les flancs sont les parties latérales du pneu. Ils sont très fragiles. Sur les flancs figurent des informations importantes sur la conception du pneu. L’indication « tubeless » signifie que le pneu est sans chambre à air.
La bande de roulement
La bande de roulement est la partie du pneu en contact avec le sol.
Les sculptures
L’adhérence des pneumatiques est assurée par des sculptures. Il ne doit pas y avoir plus d’un point où la profondeur des rainures est inférieure à 1,6 mm. Ces sculptures permettent d’évacuer les éléments qui peuvent s’interposer entre le pneu et la chaussée : l’eau, la neige, les gravillons, la boue…
Les indicateurs d’usure Des bosses sont disposées au fond des sculptures. Lorsque ces bosses sont atteintes par l’usure, la profondeur des sculptures n’est plus que d’1,6 mm. Je dois alors changer le pneu.
Le symbole de la marque, un triangle ou la mention « TWI », figure sur le flanc du pneu, à chaque endroit où se trouve un indicateur d’usure. L’usure inégale de pneus correctement gonflés est le signe d’une anomalie (ex. : défaut de parallélisme). Pour une meilleure tenue de route, il est conseillé de monter les pneus neufs à l’arrière.
À surveiller
Aucune toile ne doit apparaître ni en surface ni au fond des sculptures. Les flancs ne doivent comporter aucune déchirure. Elle risquerait d’entraîner à terme l’éclatement du pneu. Pour éviter ultérieurement un éclatement du pneu, je dois :
- éviter de monter sur les trottoirs ou le faire à vitesse très réduite ;
- faire examiner mon pneu après tout choc important contre une bordure ou un trottoir.
Le gonflage
L’éclatement d’un pneu se produit le plus souvent parce qu’il n’est pas assez gonflé. Le sous-gonflage entraîne également une moins bonne tenue de route, une usure plus rapide et une augmentation de la consommation de carburant. Je dois vérifier régulièrement la pression de mes pneus à froid, c’est-à-dire quand la voiture n’a pas roulé. Si les pneus sont chauds, j’augmente la pression de 0,3 bar (300 g) par rapport à celle recommandée par le constructeur. La pression des pneus est indiquée sur la notice d’utilisation du véhicule et à l’intérieur de la portière gauche. Les aires de service autoroutières sont souvent équipées de stations de gonflage gratuit.
La crevaison
La roue de secours :
- Peut être équipée d’un pneu différent, à condition que son utilisation soit provisoire et la vitesse réduite.
- Doit être équipée d’un pneu dont la profondeur des sculptures est de 1,6 mm au moins.
- Doit être équipée d’un pneu bien gonflé, ce que je vérifie régulièrement.